Suzuki GSF1250 Bandit

今天大叔要講古，講一款在台灣被低估的老車：Suzuki Bandit (海盜車系)．

你，是不是沒聽過這款車？

但其實這款車在歐洲有輝煌的銷售歷史，以大海盜（Suzuki GSF1200 Bandit）為例，1997年甫推出市場便在歐洲賣了11,031輛。而銷售居第二位的競爭對手，Yamaha XJR1300 卻只賣了4,000輛。直至1999年，兩者的銷售數字才稍為拉近(Bandit1200：8,169，XJR1300：6,834)。

大海盜簡史

Suzuki Bandit（海盜）這款車的面市，鎖定的販售對象是那些認為在馬路上騎仿賽車太辛苦，又對巡航車（美式街車）感到厭倦，但對性能有一定程度要求的騎士所設計的．她綜合了高性能以及在當時較為現代的外型與輕鬆的騎姿於一身，卻仍保有極大的騎乘樂趣，而且不會掏空騎士的口袋．（Suzuki 當時應該是沒預料到機車市場在未來居然也會燃起復古風，不然把多連桿設計拿掉裝上兩根後避震更有古味～不過好像沒差，鈴木總是跟自己玩，不管其他廠家）

海盜家族車系分為S版以及N版．簡單以外型來分辨，S版車型具備半罩式整流罩主打跑旅市場，而N版則定位為 Street Fighter，是傳統街車的圓燈樣貌．Bandit 沒有咄咄逼人或憤怒的外表，但確有傳統跑車的美感．

車系編成

• GSX150, 147 cc 水冷 (2018–present), 就是大家熟悉的小阿魯的街車版
• GSF250, 248 cc 水冷(1989–2000)

  

• GSF400, 398 cc 水冷 (1989–1997)
  

  

• GSF600, 599 cc SACS油冷 (1995–2004)
  
• GSF650, 656 cc SACS油冷 (2005–2006), 656 cc liquid-cooled (2007–2016)
  
• GSF750, 748 cc SACS油冷 (1996–1999), 外觀跟GSF600幾一樣，照片略
• GSF1200, 1,157 cc SACS油冷 (1996–2007)
  
• GSF1250, 1,255 cc 水冷 (2007–2016)

除了GSX150以外，所有的成員都是使用 DOHC 並列四缸每缸四氣門的引擎，而且初代都是繼承自自家跑車：

• GSF250，移植自GSX-R250R的水冷式並列4汽缸引擎
• GSF400，移植自GSX-R450R的水冷式並列4汽缸引擎
• GSF600，來自於 GSX600F（KATANA 600）
• GSF750，來自於 GSX-R750的水冷式並列4汽缸引擎
• GSF1200，來自於經典傳奇 1986 GSX-R1100（阿魯1100）

但所謂的移植並非直接搬過來安裝至海盜車系上，引擎峰值馬力都經過下修而排氣管也經過重新設計，以強調低轉時即可獲得的高扭輸出來提高實用轉速範圍的性能．

以大海盜身上這顆來自阿魯 1100 的經典化油器油冷引擎來說，在經過高達116項的修改後，將原本的 156hp@10000rpm 暴力輸出（請注意，當時是1996年）調降為 98hp@8,500rpm，但扭力峰值 91.7Nm 在 6,500rpm 就出現了（這比原本的引擎轉速足足提早了 3,000rpm），而且早在 3,000rpm 即可釋放80%的扭力，儼然就是街頭霸王的設定．

引擎進化

為因應更為嚴苛的環保法規，在2007年，Suzuki 對 600cc 以及 1200cc 的引擎進行了近乎全新開發的變更．(以下以1200cc為例說明)

首先是擴大排氣量

缸徑維持不變，而衝程長度由59mm增長至64mm，排氣量由1157cc增加至1250cc。

冷卻方式由油冷改變為水冷引擎

因此引擎的外觀也完全不同。很神奇的是，加了排氣量、水道，Suzuki 居然可以把引擎做的比原本的還小！這是什麼妖術？

供油系統由化油器改為電子燃油噴射系統

配備 Suzuki 跑車都一致採用的 SDTV 雙油喉閥門技術來提升油門反應和細緻度。其他噴射供油技術包括 ISC 怠轉控制、PAIR 減省廢氣裝置、含氧感知器和觸媒轉換器也都一應俱全。

變速箱由五前速改為六前速

這對於提升極速和改善各檔位的馬力銜接都有莫大幫助。除此之外，額外增加的雙平衡軸，也大幅降低引擎的震動，帶來更為舒適的操駕感受．

引進新的現代跑車引擎技術

合金活塞、SCEM 耐熱耐磨汽缸壁，PVD 活塞環技術等都能增加汽缸的運動性、耐用性和密封性．不僅讓 Bandit 1250 更耐用，扭力特性更強，同一轉數之下，無論是馬力或扭力都會有更強勁的輸出。

以上的進化帶來了一個瘋狂的輸出綜效，雖然最大馬力僅僅增加 2hp 來到 100hp（馬力不是本車的重點），而最大扭力也稍微增加一點來到 10.9kg-m，但發生在 3,500rpm！這是什麼概念？油門一轉就給你最大扭力，一言不合就彈射或前輪浮舉，而且後面還有 5,000 轉的加速區間給你使用！

簡直像是一台可以拉轉且具備四缸聲浪的單/雙缸車～

這車跟大叔我有什麼關係？

是的，跟你可能猜想的一樣，我入手了一輛 2007 GSF1250 Bandit ABS～

濫觴

大叔的後座雖然只偶爾會一起騎車出遊，但幾乎每次出門都是多日的長行程．不論如何休息，待在車上的時間都不短，即使短刀的後座已經比絕大多數的大型重機好坐許多，但身高較高的她還是不免會感到不適．除了較扁的坐墊外，較小的車身也就造成後座膝蓋彎曲角度較大，長途下來累積的酸痛感還是多少會影響旅遊品質，這情況在冬日更顯嚴重．

因此，大叔其實默默地找尋後座更友善的車種已經很久了，期間當然考慮過以下這些車種，不過都被大叔排除了．（基本上共通的問題：塞不進原本短刀的停車空間＋平常一個人騎太大不方便＋大叔我買不起）

1. 多功能車：如鈴木的 Vstrom DL650/1000, BMW GS1250．聽說會好坐到讓後座睡到不成人形．
2. 大型旅行/巡航車：如 Honda Goldwing 或 CTX, Yamaha FJR1300．舒適性絕對一流，但以大叔的個性，騎這類型的車，我會認真考慮開車出門…
3. 超大型野狼：如 Honda CB1100/1300，Yamaha XJ1300 或 Suzuki GSX1400．這些車具備平坦、厚實的椅墊，相信載人也一定舒服．（其實大海盜應該被歸類在這類型，只是被油冷怪擠出名單了）
4. 大羊：大叔認定黃/紅牌大型速克達是功能型的車輛，具備路權可使用快速道路、舒適的前后座以及便利的儲物空間，方便、快速又舒服的在不同地點中穿梭．但少了兩樣讓大叔想騎車的特性：使用離合器換檔以及澎湃的聲浪（非指路上狗X吵的改裝排氣管），少了就不對味 ．

機緣

一個因緣際會，車友介紹去看了一部油冷大海盜 Suzuki 2006 GSF1200 SA Bandit．車格比短刀大不少，動力相當不俗，後座也更舒服，是個可以認真考慮入手的選項．而且，這部車可是沿用 GSX-R1100 的引擎進行修改，在台灣若想一嚐油冷大阿魯那顆經典引擎並合法上路的話，這可能是唯一的選項．大叔有心動．

這輛車車況雖不太差，但仍需要整理．本想先收集資料研究後，隔天再做決定．沒想到，當天晚上車主就告知已經與其他買家成交了！

晴天霹靂～晴天霹靂啊！

這事件真應證了，好車是不等人的，連考慮一晚的幾會都沒有．不過經過這次，「大海盜」這名字便一直常駐於大叔尋車的口袋名單了．

妥協

經過三年不是很積極的尋找，都沒有機緣遇到其他車主要釋出油冷版本大海盜（GSF1200）的消息，但社群媒體上卻不時出現水冷版本（GSF1250）的出售刊登．大叔原本對於水冷版那多出的 50cc 很感冒，不但每年的牌照稅＋燃料費要多支出約 NT$3,000，而且也不是油冷大阿魯的嫡傳引擎．原本完全不考慮，但某日盯著出售文章仔細分析得到新引擎的大海盜擁有這些優勢：

1. 老油冷引擎號稱不會壞，但化油器問題卻不好搞
2. 新的噴射引擎更為穩定，更好維護（料件應該也更好找）
3. 難道不想擁有一輛在 3,500rpm 就輸出最大扭力 10kgm 的車？
4. 不是一直覺得短刀太精緻迷你，不太像「重機」？這隻夠大了吧？

劣勢，但似乎都可以克服：

1. 每年多花 3,000，但換來後座能有更為舒適的坐姿不好嗎？
2. 更重的車重，強迫自己運動不好嗎？
3. 較高的油耗，19KM/L的油耗（能源局測試資料）相對於短刀油門亂轉都能有23KM/L以上（實際用車資料），的確不好看．但每年油料的實際支出差異是能大到多少？
4. 要重新研究零件規格與取得門路，但這聽起來很有趣不是嗎？

於是，大叔對賣家隨便出了一個有落差的價格來看緣分，沒想到，緣分就真的這麼來了．大叔將再續篇紀錄拿到車後的種種，只能說買老車最好還是自己要能動手，不然別碰！

番外篇

大叔看過把樣子改成 Suzuki 經典車款 Katana 的作品中，就屬用大海盜改的最正點．分享網路取得的照片給看倌欣賞一下．

若大叔又不小心找到整組車頭，也許會搞上去？

艾立克

是個混血中年大叔，混台閩以及客家兩種極為優秀的血統．

喜歡搖滾樂、電玩、電影、汽車、大型重機以及偶爾的登山健行．靠電腦為生，略懂音樂、美術、攝影、網站、數位行銷、程式．家中的外號是修修人，常常 DIY 這修修那補補．

星際大戰的忠實粉絲，近幾年只玩「星際大戰 戰場前線」系列遊戲．偶爾會錄製遊戲畫面假裝自己是有名的實況主…