我的第一台滑胎車 SM250 EP3 試跑

歷經緊湊的年底結案浪潮以及冬季北部經常性淒風苦雨的天氣，大叔終於能在2022年的最後一天12/31，帶阿滑（CPI SM250）跟著車友（原 SFV/SV650車友）出遊去了．

這次路線很簡單，就是繞行大叔住家後山後繞著石門水庫走．路經115–>竹71–>桃67–>竹28–>118（羅馬公路）–>台7–>台4，全程約140KM， 路上包含了絕大多數常見的路型與速率，谷歌預估耗時約 3:47，算是個剛剛好半天跑完的路線．

以下總結這陣子騎乘發現的問題：

動力充足但車身跟不上

當然，250的動力是怎樣也無法跟大型重機相比的．所謂的充足，是以白排檔車的角度來看．

SM250可以輕鬆的以80-90km/h的速度（表速）巡航，整個加速過程也不拖泥帶水，算是輕鬆寫意．以白牌車而言，他的動力水準可算優等生了，要往上逼到140-150km/h的表速應該也不是難事．（聽說 SM250 的時速表很快樂，實際速度可能比想像的更低）

這裡說「應該」，大叔的確沒把這台車騎到這速度，因為，太可怕了～

這速度在大叔騎短刀時，其實也不算稀奇，很容易就不知不覺達到．但在SM250車上，卻很難．不是動力問題，是懸吊問題．公路上過軟，又很長，前傾角又很小的前叉設定，在時速超過100km/h時就有明顯的不安定感（其實過90km/h大補油門就有明顯的晃動），過115km/h後已經出現輕微的死亡搖擺，到130km/h若不鬆油門，劇烈搖晃的把手帶給騎士的下場必然很淒慘～

關於SM250車身設定的問題，先前已經腦補很多，只是自己親身驗證後感受更深刻．

• 若以滑胎車來看（胎匡設定的確是這樣），道路穩定性太差
• 若以林道車來看，車身經不起摧殘而且太重

難怪這台車多數人強化的走向多為滑胎車，以更換更為粗壯的倒叉來改善前懸穩定度，延後死亡搖擺的產生．大叔之後可能會先以狗骨頭的方式降低副車架來讓前傾角更大，這樣應可提供更高的直行穩定性．

排氣聲浪太粗暴

即使是原廠管，音量也遠大於改管的 SFV650．

雖然音色不會不好聽，但澎湃的排氣音量絕對讓你不敢在冬日的早晨直接在住宅區發動！若要當作日常用車，排氣管音量問題一定要處理．

沒有油量指示

是的，這次大叔又在荒山野嶺耗盡油料了．只是這次有車友在旁，問題不大．

一位車友幫忙找吸管，一位貢獻寶特瓶與油料，就這樣完成加油補救．

SM250 原本就是沒有油表的設計，只是連低油量警告也沒有．雖然有預備用油的開關，不過這兩次顧路實測是毫無作用．若要當作日常用車，不是該換有油量感測的油箱，就是要把預備用油的油路修好．

非常耗油

以這次油量耗盡後取車友油料撐到加油站約20KM的路程，耗費油料近1公升，也就是說，這台車僅有約20km/L的油耗水準… 這比短刀的平均24km/L還低啊～～～～同行的小阿魯（Suzuki GSX-R150）隨便都有40km/L以上的實力．

這車若真要拿來日常使用，可能要想想了．

易疲累、椅墊無法久坐

疲累可能是不習慣這樣的坐姿，或者已經習慣短刀的速度，要 SM250 保持相近的速度前進，油門開度勢必多一些，因此在無形中造成身體疲累，我想這部分經過磨合後可以改善．

不過這台車的椅墊是出了名的難坐，大叔即使不斷地變換位置與姿勢，細長且支撐性不佳的坐墊帶給臀部的痠痛感還是持續累積．在更換/改良椅墊前，大叔是不會帶她出遠門的～

說了這麼多的缺點，還是無損騎車跑山的樂趣．

SM250的直路行進性能雖然不怎麼樣，但單缸250cc的動力搭配較長的懸吊，在山路上其實反而如魚得水．入彎容錯能力極佳，出彎時豐沛的扭力也能立刻扶正車身快速脫離彎道．而且相對短刀輕了近80公斤的車重，變換車輛重心時更快速、更靈活，整個過程充滿樂趣．

大叔真要好好思考這輛車到底要往哪邊改了～～～～

艾立克

是個混血中年大叔，混台閩以及客家兩種極為優秀的血統．

喜歡搖滾樂、電玩、電影、汽車、大型重機以及偶爾的登山健行．靠電腦為生，略懂音樂、美術、攝影、網站、數位行銷、程式．家中的外號是修修人，常常 DIY 這修修那補補．

星際大戰的忠實粉絲，近幾年只玩「星際大戰 戰場前線」系列遊戲．偶爾會錄製遊戲畫面假裝自己是有名的實況主…